24 de febrero de 2013
22 de febrero de 2013
El Mini en el Rally de Montecarlo
Fue la sensación de la temporada invernal de rallyes de 1963/64: un David rojo y diminuto con techo blanco dejó atrás a todos los Goliat dotados de potentes propulsores y ocupó el primer puesto en la clasificación general del rallye Montecarlo. Así, un pequeño coche se transformaba en leyenda de la noche a la mañana.
18 de febrero de 2013
Un poco de historia
BMC fue la mayor compañía automovilística británica de su época, con (en 1952) el 39 por ciento de la producción británica.
Produjo una amplia gama de vehículos bajo las marcas Austin, Morris, MG, Austin Healey, Wolseley, así como vehículos industriales y tractores agrícolas.
El primer presidente fue Lord Nuffield (William Morris), pero fue sustituido en agosto de 1952 por Leonard Austin Sr, que continuó en ese papel hasta su cumpleaños número 65 en 1961, pero la entrega de, al menos en teoría, las responsabilidades de director gerente a su suplente George Harriman no llegó hasta el año 1956.
La sede de BMC se encontraba en la planta de Austin, en Longbridge, cerca de Birmingham y Austin fue el socio dominante en el grupo sobre todo por el presidente.
El uso de diseños de motores Morris fue abandonado a menos de 3 años y todos los diseños de automóviles nuevos fueron codificados como ADO "Austin Design Office".
El uso de diseños de motores Morris fue abandonado a menos de 3 años y todos los diseños de automóviles nuevos fueron codificados como ADO "Austin Design Office".
La planta de Longbridge estaba al día, después de haber sido completamente modernizada en 1951, y se comparó muy favorablemente con Nuffield de las 16 diferentes y a menudo viejas fábricas de moda dispersas por la región de Midlands Inglés.
El coche de mayor venta, el Mini, fue analizado por Ford Motor Company, quien concluyó que BMC debía perder 30£ en cada unidad vendida. El resultado fué que aunque los volúmenes se mantuvieron bien durante toda la época de BMC, la cuota de mercado se redujo al igual que la rentabilidad y por lo tanto, la inversión en nuevos modelos, resultando finalmente en la fusión con Leyland Motor Corporation.
En el momento de las fusiones, había una red de distribución bien establecida para cada una de las marcas. Entre la compra de coche público británico no había una tendencia de la fidelidad a una marca en particular y Marques hizo un llamamiento a diferentes segmentos de mercado. Esto significaba que las marcas del grupo compitieron entre sí en algunas zonas, aunque algunas marcas tenían una gama más amplia que otros. Riley y los modelos de Wolseley se vendían en cantidades muy pequeñas. El diseño resultó ser distintivamente pasado de moda y esto provocó a Leonard Lord, a solicitar los servicios de un estilista externo.
En 1966, BMC y acero prensado se fusionó con Jaguar Cars para formar British Motor Holdings (BMH). En 1968 hubo una nueva ola de fusiones en la industria automovilística británica, (bajo la presión del Mnisterio de Trabajo del Gobierno británico y el Ministro de Tecnología Tony Benn) y BMH se fusionó con el Leyland Motor Corporation (LMC) para formar el British Leyland Motor Corporation (BLMC ), la masa original de BMC-producción, y productos para automóviles deportivos MG se reunió en la división de Austin Morris de la nueva organización. En 1975 BLMC fue nacionalizada y se convirtió en British Leyland limitada.
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